零排放、零交通事故、远离交通堵塞.......这是对未来城市交通生活的规划及人类的美好愿景。行人碰撞预警、自动紧急刹车、自动泊车、带自动启停功能的ACC自适应巡航系统等，不断创新突破的自动驾驶技术，正在为“零碰撞事故”目标不懈努力。

在“零排放”目标方面，汽车动力燃料种类也从此前单一的柴油、汽油，增加了甲醇、氢燃料等多种动力燃料，为汽车动力寻找多种可替代的清洁能源。氢燃料作为目前最清洁的动力燃料之一，本田、丰田、现代等车企已开发出了相关的氢燃料动力系统，丰田、本田旗下的氢燃料汽车已经上市销售。

在2018年沃德十佳发动机评选中，本田“Clarity”轿车搭载使用的130KW氢燃料电池系统，荣膺“沃德十佳”称号，成为继纯电动动力系统之后的又一清洁能源动力系统。时隔不到一年，现代NEXO汽车搭载的120KW氢燃料电池动力系统再次入选2019“沃德十佳”榜单，继续占领了沃德十佳榜单的重要席位。

从本田Clarity氢燃料电池系统、现代NEXO氢燃料电池系统连续获得“沃德十佳”发动机荣誉，足以证明氢燃料电池在清洁能源发展序列中的重要性。同时从2019 沃德十佳发动机获得者来看，今年的沃德十佳新能源动力系统仅占四席，而氢燃料电池系统就是其中之一。

为何氢燃料电池能够获得如此高的关注度呢？

相比纯电动动力系统外，氢燃料电池不仅具有清洁环保的属性，而且氢燃料电池还具备“充氢快、续航里程长”的优势，可以很好的解决纯电动汽车里程焦虑问题，成为纯电动之外的高效清洁能源之一。

据悉，本田Clarity搭载的氢燃料电池动力系统，最大功率可达130KW，最大扭矩300NM，加满一罐氢燃料之后，最大续航里程可达750KM。同时现代NEXO搭载的氢燃料电池动力系统，最大功率120KW，最大扭矩395NM，最大续航里程可达612KM，而且其加满一次氢只需要5分钟，与传统燃油车加油时间几乎相同，使用便利性明显超越电动车。

不过氢燃料电池也存在一定的推广劣势，氢燃料电池成本较高，而且加氢站建设难度大、建设成本高，不及纯电动汽车充电桩低廉，再加上氢燃料电池研发技术难度大，部分车企也是“望洋兴叹”，无能为力。

根据目前的发展形势来看，中国品牌车企中，长城汽车已经率先建成了氢能技术中心，其具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力，并计划于2025年正式推出成熟的氢燃料电池乘用车。而北汽、长安和吉利等企业也已经确立了氢燃料电池乘用车的相关计划。

虽说目前我国在氢燃料电池乘用车领域比较欠缺，但是在氢燃料电池商用车领域，2008年北京就开始使用氢燃料公交车，目前宇通客车、福田、上汽集团、上汽大通、申龙客车、中植汽车、金龙客车、东风、飞驰客车、奥新、南京金龙、青年汽车、蜀都客车等数十家企业已经开始批量化运营氢燃料电池商用车。

出现这一情况的原因主要在于，加氢站建设难度比较大，氢燃料电池客车、公交车、物流车等商用车，运营线路、停放站点基本固定，加氢站也可根据其运营地区进行合理规划，相比乘用车使用的不确定性相比，商用车领域推广氢燃料电池则要便利许多。

不过从日韩车企在氢燃料电池领域的动作来看，丰田Mirai、本田Clarity等车型陆续上市，现代旗下最新一代的氢燃料电池车Nexo也即将上市。但遗憾的是这些车型仅在日本、韩国、美国等海外地区有售，暂未进入中国市场。

值得一提的是，丰田已经在中国布局了首座乘用车加氢站，为氢燃料电池乘用车进入中国市场提前预热；同时，中国石化与亿华通也签订战略合作协议，在氢气供应、车辆加氢、加氢站运营等方面展开合作；长城汽车入股德国加氢站运营商H2 MOBILITY，未来将推进中国、德国乃至全球加氢站的建设运营。